煙臺(tái)到大連的直線距離僅有150公里，但由于渤海的阻隔，目前往來(lái)于山東和東北之間的鐵路及公路，只能繞行山海關(guān)，跑上1400公里以上的路程，直接將距離拉長(zhǎng)了近10倍。即使全程高速，也得跑12個(gè)小時(shí)。那兩地為何不修建一座跨海通道呢？這個(gè)問題一直以來(lái)都困擾著人們。事實(shí)上，早在1992年，煙臺(tái)市政府辦公室主任柳新華就提出了修建煙大跨海通道的計(jì)劃，并得到了省里的高度重視。然而，這個(gè)項(xiàng)目至今仍然停留在研究規(guī)劃階段，沒有實(shí)施的原因主要有以下幾點(diǎn)。首先，資金成本是一個(gè)重要的考慮因素。
根據(jù)中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的實(shí)地調(diào)研，計(jì)劃以全隧道的方式貫穿大連和煙臺(tái)，整條隧道全長(zhǎng)123公里，使火車能夠裝載汽車通過(guò)�；疖囋O(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，這樣從大連到煙臺(tái)只需要40分鐘。整個(gè)工程的造價(jià)預(yù)計(jì)在2000億至2600億元之間。然而，隨著時(shí)間的推移和物價(jià)的上漲，造價(jià)只會(huì)更高，甚至可以媲美一座三峽大壩。而與三峽大壩相比，煙大隧道的預(yù)期效益卻存在許多未知數(shù)。要收回成本，必須有足夠的客流量。然而，現(xiàn)在誰(shuí)都不能保證會(huì)有足夠多的人選擇煙大隧道作為出行方式。畢竟，即使是英吉利海峽隧道，自1994年開通至今仍處于虧損狀態(tài)。
其次，地質(zhì)因素也是一個(gè)關(guān)鍵問題。煙大海底隧道位于郯廬地震帶的邊緣，自建國(guó)以來(lái)已經(jīng)發(fā)生了2次7級(jí)以上的地震。雖然海底隧道的抗震烈度可以達(dá)到8度，但在全世界范圍內(nèi)，還沒有建設(shè)過(guò)這么長(zhǎng)距離、地質(zhì)這么復(fù)雜的隧道，因此工程的不可預(yù)測(cè)因素太多。123公里的距離，哪怕一個(gè)小小的地方出了狀況，都可能造成巨大的災(zāi)難。考慮到建設(shè)成本高、技術(shù)難度大以及風(fēng)險(xiǎn)大回報(bào)小的情況，煙大隧道的建設(shè)目前仍然只是一個(gè)理論計(jì)劃而已。然而，這并不意味著沒有任何跨海通道的可能性。
以瓊州海峽跨海通道為例，它是中國(guó)目前運(yùn)營(yíng)最長(zhǎng)的海底鐵路隧道，也是世界上最長(zhǎng)的海底鐵路隧道。瓊州海峽距離最近的兩岸點(diǎn)之間的距離也很接近，為約27公里。該項(xiàng)目于2003年動(dòng)工，于2010年建成并投入使用。海底隧道在設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，充分考慮了地質(zhì)因素，并采取了相應(yīng)的措施確保工程的安全性和可靠性。雖然這是一項(xiàng)巨大的工程，但它也證明了跨海通道的可行性�？偟膩�(lái)說(shuō)，煙臺(tái)到大連的距離雖然只有150公里，但由于渤海的阻隔，目前只能繞行山海關(guān)，導(dǎo)致距離變得很遠(yuǎn)。修建一座跨海通道可以大大縮短兩地之間的距離，提高交通效率。
然而，由于資金成本高和地質(zhì)因素復(fù)雜等原因，煙大隧道的建設(shè)目前仍然停留在理論階段。盡管如此，瓊州海峽跨海通道的成功建設(shè)證明了跨海通道的可行性，也給人們帶來(lái)了希望。未來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，或許會(huì)有更好的解決方案出現(xiàn)。最后，我們不禁要問，你認(rèn)為煙大隧道的建設(shè)是否有必要？你是否愿意選擇乘坐煙大隧道來(lái)往于煙臺(tái)和大連之間？期待你的評(píng)論和觀點(diǎn)。廣東到海南的瓊州海峽跨海通道一直是一個(gè)備受關(guān)注的話題。作為連接海南與內(nèi)地的重要通道，瓊州海峽承擔(dān)了海南島內(nèi)90%的生活物資和全島28%旅客的進(jìn)出需求。
然而，目前兩地來(lái)往的方式主要是通過(guò)粵海鐵路的滾裝輪渡運(yùn)輸。這種方式的問題是每次最多只能承載1500名左右的旅客，這極大地阻礙了海南與內(nèi)地之間的經(jīng)濟(jì)交流發(fā)展。那么，為什么還沒有修建一座跨海大橋呢？首先，瓊州海峽最窄處只有19.4公里，修建跨海大橋看上去似乎不難。然而，修建跨海大橋必須考慮到許多因素。例如，橋梁凈空問題。每年有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的輪船通過(guò)瓊州海峽，因此橋面距水面的高度必須在40米以上。然而，瓊州海峽中間的海域水深在80~100米之間。因此，橋墩就必須高達(dá)百米以上，這無(wú)疑增加了大橋的建設(shè)難度。
其次，修建跨海通道需要巨額資金。海南的經(jīng)濟(jì)情況并不允許一次性拿出這么多錢。雖然國(guó)家會(huì)提供一些支持，但整個(gè)項(xiàng)目的資金需求仍然非常龐大。因此，這個(gè)項(xiàng)目只能停留在紙面上。盡管如此，我們可以看到，在中國(guó)的其他地方，已經(jīng)有一些跨海大橋建成，例如連接港澳的港珠澳大橋和連接福建與臺(tái)灣的海峽西岸跨海大橋。這些大橋的建設(shè)不僅解決了交通問題，也成為了當(dāng)?shù)氐囊淮罅咙c(diǎn)。因此，對(duì)于瓊州海峽跨海通道，我們?nèi)匀粦?yīng)該寄予希望。畢竟，它對(duì)于海南和內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)交流和合作具有非常重要的意義。
總之，瓊州海峽跨海通道是連接海南與內(nèi)地的重要通道，但目前兩地來(lái)往的方式受到了限制。雖然修建一座跨海大橋非常困難，但我們?nèi)匀粦?yīng)該保持信心和耐心。在國(guó)家政策和技術(shù)進(jìn)步的支持下，相信有一天瓊州海峽跨海通道一定會(huì)建成，成為海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。
傳說(shuō)中的煙大海底隧道，目前依舊沒有太大進(jìn)展
只是每年的兩會(huì)期間，山東省和遼寧省的部分人大代表，總是會(huì)提出關(guān)于煙大海底隧道的提案
根據(jù)山東省公布的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃
將計(jì)劃建一條聯(lián)通山東煙臺(tái)和遼寧大連的海底隧道。
煙大海底隧道即煙臺(tái)至大連海底隧道。
至于為何叫煙大隧道，把煙臺(tái)放在前面
你自己好好琢磨一下就懂了，不叫煙大真的不行啊
2015年11月，煙臺(tái)到大連海底隧道施工方案正式出爐
工程方案采取全海底隧道方案。整條隧道全長(zhǎng)123公里，火車設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，
運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí)，屆時(shí)從煙臺(tái)到大連最多只需要40分鐘。
事實(shí)上，煙臺(tái)和大連之間的直線距離只有123公里。
123公里聽著真不算距離很遠(yuǎn)，但如果想穿越兩地之間浩瀚的渤海就不容易了
目前最佳的通行方式就是坐船，我本人曾在若干年前從煙臺(tái)到大連坐過(guò)一次客輪
大概八個(gè)小時(shí)左右就到了目的地，海上的風(fēng)光還是很賞心悅目的
但如果你有急事的話，這八個(gè)小時(shí)就顯得太漫長(zhǎng)了
那么，在煙臺(tái)大連之間建一條海底隧道，你開車只需一個(gè)多小時(shí)就能到，你會(huì)不會(huì)感覺很不錯(cuò)呢
如果你不愿意坐船的話，又不想坐飛機(jī)，能么你只能繞著渤海灣轉(zhuǎn)一大圈了
這一圈可就是1500公里啊，來(lái)回路費(fèi)油費(fèi)估計(jì)也得至少三千多塊錢啊
還有將近十五個(gè)小時(shí)的行程，這對(duì)開車自駕者也是一個(gè)從精神到財(cái)力的挑戰(zhàn)
當(dāng)然如果是自駕游愛好者，我就想這么玩一趟，那這條路線也是不錯(cuò)的選擇
煙大海底隧道絕對(duì)是利國(guó)利民的超級(jí)工程，如果能夠成功必定光耀千秋
首先，隧道穿越海峽，將中國(guó)最大的兩個(gè)半島，山東半島和遼東半島緊密的直接聯(lián)系起來(lái)
其產(chǎn)生的巨大的意義無(wú)需多言，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)上還是社會(huì)價(jià)值上都影響深遠(yuǎn)
隧道不僅僅是連接了煙臺(tái)和大連，連接了山東和遼寧，
格局更大一點(diǎn)，它是把整個(gè)東北地區(qū)和廣大的沿海東部地區(qū)連接在一起了
山東和華東地區(qū)是中國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，而東北是中國(guó)最重要的工業(yè)基地
隧道的建成將為整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛起到巨大的推力
此外，海底隧道還能更直接的帶動(dòng)旅游的發(fā)展，讓東北人更快捷的去南方各地
而其他地方人也同樣更樂于來(lái)到大東北旅游觀光，讓旅游經(jīng)濟(jì)更加繁榮
最初的構(gòu)想其實(shí)并不是海底隧道，而是想建一座跨海大橋
但長(zhǎng)達(dá)百公里的大橋，未知的不利因素實(shí)在是太多，該設(shè)想最終被放棄
于是聯(lián)通大連煙臺(tái)的海底隧道的方案得到了更多的支持認(rèn)可
目前可以借鑒的就是著名的英法海底隧道
這條隧道兩頭分別與法國(guó)高速鐵路北線和1號(hào)高速鐵路相接。
其由三條長(zhǎng)50.5公里的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度153公里，其中海底段部分37.9公里
1994年，這條海底隧道正式完工，
這個(gè)偉大工程把孤懸在大西洋中的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接起來(lái)
從此天塹變通途，為人類交通史寫下了重要的一筆
目前英法海底隧道已經(jīng)成功運(yùn)行了四十年了，它給英國(guó)和整個(gè)歐洲大陸都帶來(lái)了巨大正面的效益
有英法海底隧道這個(gè)成功的例子，我們完全可以借鑒其技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)
在我們基建狂魔的手里，肯定會(huì)把煙大海底隧道建的更好
但畢竟時(shí)代不同了，煙大隧道的第一大難題就無(wú)底洞般的巨額投入
預(yù)估項(xiàng)目總造價(jià)在2000億元到2600億元之間。具體數(shù)據(jù)還要看未來(lái)工程進(jìn)展
追加資金幾乎是可以預(yù)見到的，到時(shí)候可能五千億都不夠用
現(xiàn)在，我們沒有技術(shù)問題。資金嘛，我們是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，只要想要沒什么做不到的
按照現(xiàn)在的條件，項(xiàng)目開工后10年內(nèi)肯定能完工。
但計(jì)劃什么時(shí)候能開始呢?
當(dāng)然對(duì)這個(gè)曠世超級(jí)大工程質(zhì)疑反對(duì)的聲音也不小
最大的反對(duì)意見就是安全問題，海底隧道最怕什么
怕地震啊，一旦有大地震發(fā)生，海底隧道發(fā)生損壞漏水，那種景象想想都驚心
國(guó)家地震臺(tái)網(wǎng)官方微博曾于2014年8月22日就渤�？绾Ｍǖ理�(xiàng)目發(fā)布信息：
“郯廬地震帶，北起黑龍江，南到長(zhǎng)江，呈北東走向，縱貫中國(guó)大陸東部，延伸達(dá)2400多公里，是東北亞巨型斷裂系中的一條主干斷裂帶，歷史上曾發(fā)生過(guò)多次強(qiáng)烈地震。”
這就是在給計(jì)劃中的煙大海底隧道提警告
而對(duì)于這一質(zhì)疑，很多這方面的專家也對(duì)地震的事情給出了解釋
其實(shí)大連和煙臺(tái)的地震局早在多年前已經(jīng)開始對(duì)渤海灣勘測(cè)地震數(shù)據(jù)、進(jìn)行危險(xiǎn)性分析等工作
研究成果表面，目前提出的煙大海底隧道方案所表現(xiàn)的抗震能力是最強(qiáng)的
地震問題是個(gè)問題，但不應(yīng)該成為一個(gè)決定性否決問題
我們的技術(shù)完全可以克服這個(gè)難題的影響
的確，任何一個(gè)宏大的改造自然條件的項(xiàng)目都會(huì)有一定的副作用
還有一種反對(duì)的聲音認(rèn)為，耗費(fèi)數(shù)千億的海底隧道造價(jià)太高，得不償失
不如建環(huán)渤海灣的陸地高鐵項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)小、成本低，還能帶動(dòng)渤海灣沿線的眾多城市的發(fā)展
這種想法也很有道理，也是充分考慮了各種不利因素
但也有專家反對(duì)這個(gè)意見，說(shuō)環(huán)渤海陸地高鐵線的造價(jià)也不會(huì)比海底隧道低多少
目前一公里高鐵造價(jià)高達(dá)一億，環(huán)渤海灣大連到煙臺(tái)距離近兩千公里
整體造價(jià)和海底隧道也差不多了
而且，高鐵線并不讓大連煙臺(tái)的通行時(shí)間縮短到一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，而海底隧道就能做到
如此看，還是海底隧道的時(shí)效性更好
那么，這條頗具爭(zhēng)議的海底隧道您是怎么看呢？
請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)里討論一下
渤海灣是我國(guó)最大的內(nèi)海，連接了遼寧、河北、天津、山東等省市。煙臺(tái)和大連之間直線距離150公里，由于多種原因暫時(shí)沒有建設(shè)“渤海灣跨海大橋”的計(jì)劃。論證結(jié)果表明渤海灣不適合建設(shè)跨海大橋，但建設(shè)跨海隧道具有可行性。參照英吉利海峽隧道，結(jié)合現(xiàn)在工程技術(shù)，建設(shè)跨海隧道不是不可行。
有用
渤海灣是我國(guó)最大的內(nèi)海，位于東北亞的中心，連接了遼寧、河北、天津、山東等省市，是環(huán)渤海地區(qū)的重要水域。渤海灣的最窄處是渤海海峽，寬約150公里，分隔了山東半島和遼東半島，也隔開了煙臺(tái)和大連兩個(gè)重要的港口城市。
煙臺(tái)和大連的直線距離是150公里，如果開車的話只需要2個(gè)小時(shí)左右就可以到達(dá)，但是沿著渤海灣進(jìn)行繞行的話有1400多公里，需要一整天的時(shí)間。其實(shí)兩地直接也可以直線通行，那就是通過(guò)輪渡，并且煙臺(tái)和大連之間還有一條鐵路就是煙大鐵路，只不過(guò)這條鐵路也是通過(guò)輪渡轉(zhuǎn)運(yùn)的方式。
通過(guò)輪渡的方式雖然可以達(dá)到直行的目的，但是由于輪渡一方面需要上下裝卸特別浪費(fèi)時(shí)間，而且遇到一些惡劣的天氣跨海輪渡有可能會(huì)面臨停航，所以也是十分不方便。
渤海灣的跨海大橋：不可能的任務(wù)
我國(guó)目前已經(jīng)有五座建成通車的跨海大橋，分別是廣東湛江的湛江灣跨海大橋，山東青島的膠州灣跨海大橋，以及浙江的舟山跨海大橋和杭州灣跨海大橋，還有最新建成通車的港珠澳跨海大橋。
我們擁有這么多跨海大橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，可不可以建設(shè)一個(gè)“渤海灣跨海大橋”呢？
這樣就可以像港珠澳跨海大橋連接廣東珠海，香港和澳門一樣，連接大連和煙臺(tái)，不僅能夠降低交通運(yùn)輸?shù)某杀�，還可以促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是一件一舉多得的好事情，
但是令我們遺憾的是國(guó)家暫時(shí)并沒有建設(shè)“渤海灣跨海大橋”的計(jì)劃。
為什么山東與遼寧之間不修建一座跨海大橋，方便兩岸人員來(lái)往呢？
建設(shè)跨海大橋不是一件簡(jiǎn)單的事，是需要經(jīng)過(guò)科學(xué)的論證和討論的，最先需要論證的就是渤海灣是否適合修建跨海大橋。但論證的結(jié)果卻是渤海并不適合修建跨海大橋，主要的原因有以下幾點(diǎn)：
第一就是渤海灣跨海大橋的修建很可能會(huì)處于地震帶上，因?yàn)榈侥壳盀橹谷祟愡�沒有弄清楚地震的具體原因和發(fā)生地震的時(shí)間，所以無(wú)法排除建設(shè)的過(guò)程中和建設(shè)完之后發(fā)生地震的可能性，在地震面前鋼筋混凝土的橋墩也是可以被摧毀的，而且當(dāng)年的唐山大地震就發(fā)生在附近。
第二就是渤海灣屬于溫帶季風(fēng)季候，風(fēng)高浪涌十分不利于施工，如果遭遇風(fēng)雪天氣就更難施工了，如果一年沒有幾天時(shí)間可以施工，這樣一座跨海大橋要建到什么時(shí)候？
第三個(gè)原因就是渤海灣有眾多重要的港口碼頭，大型貨輪來(lái)往頻繁，且不說(shuō)建設(shè)是會(huì)影響船舶的正常航行，阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，如果有貨船不小心撞到橋墩，就會(huì)釀成重大的事故。
最后的原因就是基于經(jīng)濟(jì)因素和時(shí)間成本的考慮，我國(guó)現(xiàn)在最長(zhǎng)的跨海大橋，港珠澳跨海大橋的全長(zhǎng)是55公里，也是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，這前后花了8年的時(shí)間。
要知道煙臺(tái)到大連的直線距離有150公里，建設(shè)跨海大橋就是港珠澳跨海大橋的三倍,至少需要24年的時(shí)間。從花費(fèi)上來(lái)看可能比港珠澳大橋的一千億多三倍還不止，因?yàn)椴澈车纳疃饶苓_(dá)到85米，建設(shè)一個(gè)橋墩比建設(shè)一棟摩天大樓還費(fèi)材料。
渤海灣無(wú)論是從地理優(yōu)勢(shì)還是自然環(huán)境，以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力考慮，都是不太適合建設(shè)跨海大橋的，那么煙臺(tái)和大連之間就永遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)直線通行嗎？
渤海灣的跨海隧道：可行的方案
在渤海灣大橋的論證階段，面對(duì)船舶的通行問題，有人提出過(guò)學(xué)習(xí)港珠澳跨海大橋，使用一段的海地隧道為船舶開辟出一條水上通道。
既然其他多項(xiàng)原因造成渤海灣不適合建設(shè)跨海大橋，那么可不可以全程都使用海地隧道呢？這樣就可以不用建設(shè)大橋，也可以讓煙臺(tái)和大連之間直接通行。那么建設(shè)海地隧道可行嗎？
我國(guó)雖然也有建設(shè)過(guò)多個(gè)海地隧道的經(jīng)驗(yàn)，但是畢竟兩地之間的距離過(guò)長(zhǎng)，還有復(fù)雜的影響因素。但相比于建設(shè)跨海大橋，建設(shè)跨海隧道雖然也非常復(fù)雜，但相對(duì)來(lái)說(shuō)還是有可行性的。
