原標題：中國航天科工集團回應網(wǎng)友三大質疑： 高速飛行列車是緩慢加速保障安全

　　本報訊30日上午，長江日報新媒體平臺發(fā)布“高速飛行列車”項目后，網(wǎng)友提出諸多質疑，當日下午4點，中國航天科工集團“高速飛行列車”技術總負責人毛凱接受長江日報記者專訪，正面回應網(wǎng)友疑問，“全世界不止我們一家在做高速飛行列車，既然我們公開發(fā)布了該項目，作為科技工作者就會一步一個腳印去做。”

“高速飛行列車”效果圖

　　高速飛行列車安全嗎？

　　毛凱回應：安全是項目首先要考慮的問題，列車進入高速運行狀態(tài)前有個緩慢的加速過程，加速度比飛機啟動要小，高速對人體產(chǎn)生的危害可以忽略不計，如果人的安全問題不能保障，這個項目肯定不會實施。

　　高速飛行列車技術上可行嗎？

　　毛凱回應：1904年美國現(xiàn)代火箭技術之父羅伯特·戈達德就提出了飛行列車的設想，現(xiàn)在美國的兩家公司已與韓國、阿聯(lián)酋在進行飛行列車方面的合作。我國現(xiàn)在擁有在人才、技術、經(jīng)濟實力、政策環(huán)境等上均有實現(xiàn)的基礎，同時我國的五大經(jīng)濟圈之間的通聯(lián)也對高速飛行列車有著現(xiàn)實需求。

　　我國在航天領域的技術沉淀及系統(tǒng)工程領域有著獨到優(yōu)勢，特別是高速飛行列車項目所需的超聲速技術、高溫超導磁懸浮技術、仿真建模技術等居于國際領先水平，我國的高速飛行列車項目是從時速1000公里起步，逐步發(fā)展到時速4000公里，并且區(qū)別于國外車輪加速的技術，我國在“高速飛行列車”項目的啟動加速是采用電磁推進技術，技術的起點要高于國外。

　　高速飛行列車成本高昂，坐得起嗎？

　　毛凱回應：“高速飛行列車”項目的建設會考慮引進民間資本來共同參與建設，運用全社會力量建設，造出高速飛行列車肯定就讓人來乘坐的，對建設成本、運營及乘客的費用進行初步核算后，才啟動該高速飛行列車的研制。

　　“對于新事物，網(wǎng)友有疑問很正常，”毛凱說，作為航天科技工作者用踏踏實實的工作來證明我們今天的選擇。

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　　“高速飛行列車”最高時速4000公里

　　未來武漢到北京只需半小時

　　未來，武漢到北京可能只需要30分鐘。30日上午10時，記者從第三屆中國國際商業(yè)航空高峰論壇上獲悉，中國航天科工集團發(fā)布“高速飛行列車”工程，目前正在對高速飛行列車進行技術攻關，中國有望繼高鐵之后再次引領高速列車發(fā)展，變革人類生活。

　　大會上，航天科工集團副總經(jīng)理劉石泉介紹了高速飛行列車項目，并成為集團重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　據(jù)了解，高速飛行列車項目落地開花將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)，第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

　　高速飛行列車的原理是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。

據(jù)了解，航天科工擁有豐富的重大項目系統(tǒng)工程實踐經(jīng)驗和技術積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎，工程項目實施注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢建立國家隊，聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機構，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。

　　當前，世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司。

　　在高速飛行列車領域，美國的公司起步早，但中國的企業(yè)起點高，利用航天超聲速相關技術，航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團公司。

　　記者從武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地獲悉，目前，隨著技術攻關、試驗、論證和研發(fā)的不斷推進，天基物聯(lián)網(wǎng)、天基互聯(lián)網(wǎng)、“快云-2”工程、空間站貨物返回艙、空間新材料實驗艙、太陽能無人機、天信系列和高速飛行列車等8個項目將陸續(xù)入駐該基地。


 

　原標題：頭條 | 4000公里/小時！境外媒體熱議中國論證研發(fā)“高速飛行列車”

　　境外媒體稱，“近地飛行”是什么樣的概念？以時速1000公里、超過飛機的速度在地面上狂奔。這不只是美國科技狂人的夢想，連中國企業(yè)都在投入研發(fā)。

　　中國航天科工集團公司表示，已啟動“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研制的新一代交通工具，目標時速4000公里，要以此“飛向”“一帶一路”倡議的周邊國家。

　　中國超級高鐵時速將達4000公里

　　據(jù)臺灣中時電子報8月31日報道，歷史上最快的商業(yè)交通工具，是中程超音速客機“協(xié)和號”，最高時速約2000公里，1996年時從倫敦飛抵紐約僅花2小時52分59秒，是航空史重要里程碑，但因空難與成本等各種問題，2003年退役。

▲資料圖片：英國航空公司的“協(xié)和”超音速客機，1986年拍攝于法國。（維基百科）

　　但地球人對于高速的憧憬當然不會就此結束。

　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站8月31日報道，中國航天科工集團公司將借助航天系統(tǒng)工程豐富的實踐經(jīng)驗和技術積累，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，論證研發(fā)時速達千公里級的“高速飛行列車”，最高時速可達4000公里。而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。

▲“高速飛行列車”高速行駛示意動畫

　　中國航天科工相關負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)：第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

▲“高速飛行列車”轉向調度示意動畫

　　報道稱，“高速飛行列車”是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。其運行速度相比傳統(tǒng)高鐵提升了10倍，相比現(xiàn)有民航客機提升了五倍。

　　未來，乘坐中國航天科工研發(fā)的高速飛行列車，北京到武漢可能僅需30分鐘。

　　報道稱，“高速飛行列車”不僅拉近城市之間的時空距離，同時具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點，是未來交通領域的發(fā)展趨勢和技術制高點。

　　中國甩開美日 “稱霸地表時速”

　　截至目前，世界上僅有美國兩家公司以及中國航天科工集團公司等極少數(shù)企業(yè)對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統(tǒng)研究。

　　臺灣中時電子報8月31日報道還稱，目前兩家從事真空磁浮研究、能見度較高的美國公司是美國“超級環(huán)1號”公司與超級鐵路交通技術公司（HTT），超級鐵路交通技術公司宣稱他們在法國地下測試，最快在2018年面世，還與韓國簽訂了合作案。“超級環(huán)1號”公司也發(fā)布在內(nèi)華達州沙漠的測試影片，時速上達到310公里。

▲“超級環(huán)1號”高鐵概念圖

　　然而310公里的時速，還不如大陸將以時速350公里成為全球最快列車的“復興號”動車組。大陸媒體消息顯示，大陸“復興號”動車組將于9月21日在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速商業(yè)運營，成為全球最快的火車。這個冠軍寶座能坐很長一段時間，因為目前歐洲與日本同業(yè)，都沒有條件可以這樣增速。

▲資料圖片：6月26日，“復興號”中國標準動車組從北京南站出發(fā)。（英國《每日郵報》）

　　報道還稱，“高速飛行列車”1000公里的時速相當于一個多小時就能繞臺灣一圈，事實上，很多國家都在研發(fā)這種看似未來科幻片的高鐵，最后誰能成功還很難說，但近期能稱霸“地表時速”的只有中國大陸的高鐵系統(tǒng)了。

　　報道稱，盡管不少人對“中國制造”表示質疑，但不能否認的是，“中國新四大發(fā)明”之一的高鐵已以新秀之姿，讓高鐵系統(tǒng)的“老大哥們”感到緊張。

　　以日本為例，近來在磁浮列車領域上沖出時速600公里的紀錄，但若要商業(yè)化，還需要好幾年，在許多國家的高鐵競標案上，也輸給中國大陸廠商。

▲日本新干線列車車頭（維基百科）







因為中國大陸高鐵除了建造與運行速度能比競爭對手快一點外，最重要的是成本與經(jīng)驗優(yōu)勢。世界銀行的報告就提到，中國大陸已有超過100座城市連入高鐵網(wǎng)絡，大陸幅員廣闊，站和站的距離非常遠，不會像臺灣剛沖破時速300公里就需減速停車。

　　加上為了開拓大西部，大陸高鐵需要經(jīng)歷崎嶇與溫差極大的地形，這在材料與設計上都需要特別考量，以此累積起的知識經(jīng)驗，是一般業(yè)者難以獲取的。

　　美國“超級環(huán)1號”公司的高鐵時速還不到310公里，雖然規(guī)劃設計是時速1200公里，但離這目標還很遠�！督袢彰绹鴪蟆肪W(wǎng)站文章曾吐槽，美國的超級高鐵計劃若是走地底隧道，可能要先挖100年，“火箭工程還比隧道挖掘機容易一點”。

 

時速4000公里 20多分鐘從武漢跑到北京

　　超高速飛行列車將是“武漢造”

　　超高速飛行列車效果圖（通訊員李丹 供圖）

　　這種列車安全嗎？乘客需不需要戴氧氣罩？票價會不會很高？多遠會有一站？

　　北京距離武漢約1152公里，高鐵要跑5個多小時，最高時速4000公里的超高速飛行列車只需20多分鐘！昨天，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上，中國航天科工集團透露，該集團正在研制一種超高速飛行列車，該項目將落戶位于新洲區(qū)的武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地。

　　中國航天科工集團三院高速飛行列車項目技術負責人毛凱說，他們聯(lián)合國內(nèi)有關單位，開展了“高速飛行列車”的研究論證工作。這是一種利用超導磁懸浮技術和真空管道，可實現(xiàn)超音速“近地飛行”的新一代交通工具。

　　列車運行在低真空密封管道中

　　相比高鐵，高速飛行列車運行速度提升約10倍；相比民航客機，速度提升了近5倍。

　　毛凱表示，高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過超導磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。

　　毛凱解說，與現(xiàn)有的磁懸浮列車在空氣中“裸奔”不同，高速飛行列車運行在接近真空的密封管道中，“因而它在運行時，受到的空氣阻力極小。”早在1904后，美國“火箭之父”羅伯特·戈達德，就曾設想讓列車穿行在真空管狀隧道中，以降低列車運行阻力。

　　毛凱表示，人是要有夢想的。過去，人們受技術、經(jīng)濟等各種條件限制，難以造出實用的真空管道列車。但現(xiàn)在，從經(jīng)濟基礎上、技術貯備上、人才貯備上、及國內(nèi)外人們對高速運輸系統(tǒng)的需求上來看，“中國已經(jīng)具備設計制造高溫超導磁懸浮高速飛行列車的條件。”

　　高速飛行列車還擁有運行時不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點。

　　全球三家公司在研發(fā)，但中國起點高

　　當前，世界上對外宣布開展時速大于1000公里運輸系統(tǒng)研究的大公司主要有三家，即美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司。美國的公司起步早，但中國的企業(yè)起點高。

　　毛凱說，有著“科技狂人”外號的美國人馬斯克，是HTT公司的股東。從公開來源的消息看，HTT公司正在研制磁懸浮真空管道列車，是有輪子的列車，其最高時速可達1200公里。它在起步加速與剎車過程中，要用到輪子。而中國航天科工正在研發(fā)的高速飛行列車，是沒有輪子這個運動部件的，其最高時速可達4000公里，“在高速真空磁懸浮列車研制上，中國公司的起點，要高于美國公司。”

　　中國航天科工集團注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢，建立了研發(fā)高速飛行列車的國家級團隊，并聯(lián)合國內(nèi)外20多家科研機構，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。目前，研發(fā)團隊已擁有相關領域的200多項專利。

　　中國研發(fā)方案分三步走

　　毛凱說，中國航天科工集團，將按三步走方案研發(fā)高速飛行列車——

　　第一步，2020年前完成關鍵技術突破；2023年前完成全系統(tǒng)演示驗證，同步形成時速600公里載人能力，研制出最大運行時速1000公里的列車，建設區(qū)域性城市飛行列車交通網(wǎng)；

　　第二步，2027年前，研制出最高時速2000公里的列車，建設國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)；

　　第三步，研制出最高時速4000公里的列車，建設“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)。

　　（記者陳奇雄 通訊員李丹 趙明）

　　專家現(xiàn)場解答網(wǎng)友疑問

　　技術上可行 安全有保障

　　中國航天科工集團正在研制超音速飛行列車的消息昨從武漢傳出后，引起全國網(wǎng)友的強烈關注。人們對這種列車能否研制成功、安全與否、有無商業(yè)前景等諸多問題，提出了自己的看法。昨天，中國航天科工集團三院高速飛行列車項目技術負責人毛凱接受武漢晚報記者專訪，為網(wǎng)友們解惑答疑。

　　■網(wǎng)友“在路上”：這種列車安全嗎？速度那么高，在加速起步與減速剎停過程中，乘客會不會被壓成肉餅？

　　毛凱：研制這種列車，安全是首要問題。這種列車的安全性是有保障的。列車起步時是慢慢加速的，不是一瞬間就將速度從零提高到幾千公里，“乘客甚至不會有推背感”。反之，列車減速時，也是緩緩減下來的，“你不會被甩到座椅前方。”

　　■網(wǎng)友“我是膽小的貓”：超音速戰(zhàn)機駕駛員都要穿飛行服，還要戴氧氣面罩。那么，市民乘坐這種列車時，要不要穿戴？ 毛凱：列車車廂是密封的，且?guī)в协h(huán)境控制系統(tǒng)，所以列車車廂中的氣壓、氧氣含量、溫度、濕度、灰塵含量、噪聲值，都處于受控制狀態(tài)，“健康的普通人都可以乘坐這種列車。人坐在里面，就像坐普通高鐵一樣。”

　　■網(wǎng)友“萌萌達”：建造這種列車，投資有多大？與飛機及高鐵相比，它票價高嗎？

　　毛凱：因為它是一種全新交通工具，所以其投資會很大。航天科工集團在研制該列車時，將按商業(yè)化模式運作，會引進民間資本。如果這種列車投入使用，其票價將對標現(xiàn)有高鐵與民航的票價，“讓老百姓坐得起，是我們的目標。”

　　■網(wǎng)友“我不怕”：它投入使用后，站點與站點之間的距離，將有多大？

　　毛凱：為給列車留出足夠的加減速時間，站點之間的最小距離約為300公里。

　　■眾多網(wǎng)友問：這種列車研制成功的可能性有多大？我們真的需要這種列車嗎？

　　毛凱：美國人能搞出時速超1000公里的高速列車，中國人也一定能搞出來。航天科工集團調研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)國外對時速超過1000公里的列車，都有巨大的需求。

　　在技術上，研制高速磁懸浮真空管道列車所需的各項技術，有的已成熟，有的接近成熟，“在技術上，不存在不可攻克的難題”。其中，高溫超導磁懸浮技術，接近成熟；長距離大直徑真空管道技術，差不多已成熟；無輪列車電磁驅動技術，基本上成熟；列車超音速外形技術，已成熟，航天科工集團早就掌握了物體超音速、高超音速外形設計技術；真空管道路網(wǎng)施工技術，對于具有強大工程施工能力的中國來說，更不是問題，這種真空管道，既可設在地下，也可架在地面。

　　在經(jīng)濟上，中國現(xiàn)在已有實力建設這種新型交通運輸網(wǎng)。

　　在人才上，航天科工集團將召集全國甚至全世界的優(yōu)秀人才，來共同研制這種新型交通工具，“不缺人”。